Bedah Berita – Berita Terkini dan Terpercaya Indonesia – 02 Juli 2026 | Perjalanan makanan di pesawat merupakan cerita tentang aviasi itu sendiri: kabin yang lebih besar, margin yang lebih ketat, dan gagasan yang berubah tentang apa yang diharapkan penumpang.
Pada awal penerbangan, makanan pesawat sangat praktis dan sederhana. Awak kabin membagikan permen karet untuk mengurangi tekanan telinga, makanan sederhana, dan langit yang bergelombang membuat makan menjadi tantangan.
Pada 1950-an, penumpang bisa mengharapkan apa saja mulai dari sarapan dengan meja putih hingga sandwich hangat, tergantung pada tempat duduk mereka. Makanan pesawat mencerminkan kemewahan penerbangan itu sendiri.
Penurunan makanan pesawat sering disalahkan pada penghematan biaya, tetapi itu hanya menceritakan sebagian dari cerita. Desain pesawat, perubahan aturan keselamatan, dan bahkan perubahan selera manusia telah membentuk apa yang disajikan di atas kapal.
Makanan pesawat telah berubah banyak: Seperti yang dilaporkan CNN, salah satu alasan makanan pesawat mulai menghilang bukan hanya karena penghematan biaya tetapi juga karena perubahan desain pesawat, peningkatan regulasi pemerintah, dan pergeseran sikap kita terhadap kesehatan dan keselamatan.
Robert Crandall, kepala American Airlines pada 1980-an, menyatakan bahwa menghapus satu zaitun dari setiap salad menyelamatkan maskapai $40.000 per tahun. Tarif domestik tunduk pada pajak federal sebesar 7,5%, tetapi ini tidak berlaku untuk makanan di atas kapal, sehingga maskapai dapat menghasilkan lebih banyak uang dari add-on yang tidak dikenai pajak daripada layanan yang disertakan.
Penumpang juga rela menukar makanan yang baik untuk kursi yang lebih murah. Makanan pesawat memiliki reputasi buruk, tetapi itu disebabkan oleh banyak faktor. Beberapa di antaranya hanya biologis. The Telegraph melaporkan bahwa kita kehilangan hingga 30% dari kuncup pengecap kita saat bepergian di ketinggian, dan BBC menambahkan bahwa kekurangan kelembaban, tekanan udara yang lebih rendah, dan kebisingan latar belakang juga dapat mengubah bagaimana makanan terasa.
Oman Air berencana untuk mencapai profitabilitas pada tahun 2027, dan sedang meluncurkan rute baru, termasuk ke Singapura dari 2 Juli dengan Boeing 737-8, menandai layanan single-aisle terjauh mereka hingga saat ini.
Singapore Airlines memiliki saham 25,1% di Air India setelah merger dengan Vistara pada November 2024. Qantas Airways memiliki zona kesehatan di dalam kabin untuk penerbangan non-stop hampir 20 jam antara Sydney, Australia, dan London, Inggris.
Qantas telah memodifikasi Airbus SE A350-1000 untuk memiliki lebih banyak kursi premium daripada ekonomi, dengan asumsi orang akan bersedia membayar lebih untuk membuat petualangan hampir 20 jam lebih dapat ditolerir.
Untuk mereka yang di kelas ekonomi, masih ada harapan. Qantas telah menciptakan zona kesehatan di dalam kabin – setara dengan beberapa baris kursi – di mana penumpang dapat berjalan, meregangkan, atau bersimpati dengan sesama penumpang.
Penerbangan non-stop antara Sydney dan London akan dimulai tahun depan, dan Qantas yakin bahwa rencana transformasi empat tahun untuk mengembalikan maskapai ke profitabilitas akan tetap on track meskipun dampak jangka pendek dari krisis Teluk.
Oman Air mencatatkan laba operasional pada 2025, yang pertama dalam 18 tahun, dan CEO Con Korfiatis yakin bahwa mereka akan mencapai profitabilitas pada 2027.
Singapore Airlines memiliki saham 25,1% di Air India setelah merger dengan Vistara pada November 2024, dan Qantas Airways memiliki zona kesehatan di dalam kabin untuk penerbangan non-stop hampir 20 jam antara Sydney, Australia, dan London, Inggris.
Perjalanan makanan di pesawat merupakan cerita tentang aviasi itu sendiri, dan telah berubah banyak sepanjang waktu. Dari permen karet hingga 60.000 roti dalam sehari, makanan pesawat telah berkembang untuk memenuhi kebutuhan dan preferensi penumpang.
